01.12.2023
Гладышев Владимир Федорович. Председатель Пермского общества краеведения, член Союза писателей РоссииПермьСтаринное лесопильное предприятие, названное в советские годы «Красный Октябрь», расположено на берегах Камы и ее притока Мулянки. Основано было предприятие на базе лесопильни Балашовой, крупнейшей в царской России, существовавшей с 1909 года. В грозные годы Великой Отечественной войны мирное производство резко изменило свой профиль. Здесь начали выпускать продукцию военного предназначения, это автоматные ложи, телеграфные шесты, деревянные понтоны, спецупаковка, авиабрусок, лыжные палки, стандартные восьмиквартирные дома из бруса и др.Осенью 1941 года на лесозаводе было создано секретное производство по выпуску аэросаней. Часть сведений о пермских аэросанях я получил от старейшего пермского краеведа Бориса Федотовича Субботина (1929–2018). Светлой его памяти посвящается это сообщение. В коллекции Субботина было собрано немало исторических раритетов и ценных документов. В свое время Борис Федотович позволил мне сфотографировать часть документов для газетной публикации. Мне не раз довелось писать на эту тему, как говорится, и в дни торжеств, когда открывали памятник – аэросани на постаменте перед входом на предприятие, и во дни горестных утрат, расхищения и ликвидации «субботинской» экспозиции – первого в Перми частного музея.Идея витала в воздухеТема аэросаней, глиссеров для Перми не нова. Еще в 1910 году знаменитый футурист и авиатор Василий Каменский испытал на камской воде свой аэроход, прообраз глиссера, переделанный отважным и не очень удачливым летуном из обломков самолета Блерио. Об этом событии сообщали российские центральные издания, например, иллюстрированный журнал «Искры» в 1913 году озаглавил репортаж так: «Русское изобретение». Интересно, что наш земляк испытал свой аэроход практически одновременно с конструктором Игорем Сикорским, будущим известным авиаконструктором, который в начале 1910 года изобрел трехместный аэроход. Идея витала в воздухе, как говорится. В тот период на Руси появлялись и другие энтузиасты, светлые умы. Назовем здесь несколько русских инженеров: Неждановский, Докучаев, Желтоухов… «Пермские губернские ведомости» в начале ХХ века нередко печатали сенсационные заметки о новых открытиях, связанных с покорением неба. В 1909 году газета сообщила:«Вчера в Москве г-н Меллер около своей фабрики, на Ямском поле, испытывал сконструированные им сани, приводимые в движение пропеллером. Сани развивали очень хороший ход, достигающий при благоприятных условиях 30 верст в час».Кто такой Меллер? Это был успешный московский предприниматель, который внимательно следил за техническими новинками. Его девиз: «Кто не рискует, тот не пьет шампанское!». Началось, пожалуй, все с того, что в 1904 году в подмосковной усадьбе Кучино в аэродинамическом институте, основанном Н. Жуковским, был испытан прообраз аэросаней. Инженер Неждановский разрабатывал легкие аэросани для натурных испытаний воздушных винтов. В 1905 году журнал «Воздухоплаватель» впервые сообщил об этом изобретении. В заметке конструкция называлась «санями с воздушным винтом для передвижения по снегу». Изобретением заинтересовался заводчик Меллер. В 1907 году на его фабрике «Дукс» инженером Докучаевым был построен и испытан первый «лыжный автомобиль» – опытный образец с мотором «Дион Бутон» мощностью 3,5 л.с. Название «аэросани» появилось лишь в следующем 1908 году. В 1909 году на заводе Меллера появилась вторая модель – двухместные аэросани с 40-сильным двигателем ENV.В советские годы этот необычный вид транспорта не был забыт. По необъятным просторам СССР в разные годы пролегло несколько маршрутов агитпробегов на аэросанях. Самый заметный состоялся в 1929 году, с посещением и Перми. Это был всесоюзный аэросанный пробег по маршруту Москва – Ярославль – Кострома – Кинешма – Юрьевец – Макарьев – Мантурово – Котельнич – Вятка – Глазов – Пермь – Воткинск – Ижевск – Казань – Чебоксары – Нижний Новгород – Владимир – Москва (3625 км, 4 аэросаней).Рожденный летать… по земле(О выработанном ресурсе)
Собственно аэросани представляют собой, по определению, наземное транспортное средство, способное быстро передвигаться в условиях зимы с помощью мотора и винта. Сани крепятся на четыре лыжи (иногда на три). Аэросани выпускались разных видов: транспортные, санитарные. А когда началась война, возникла необходимость и в боевых аэросанях. Их делали уже не фанерными, а металлическими, с бронированными щитами.В последние годы в разных городах нашей страны эту диковинку стали устанавливать на постаменты. Пермь была, пожалуй, среди первых, а затем стали появляться памятники аэросаням в других местах: в подмосковном Монино, в Коряжме Кировской области.Сразу несколько типов аэросаней представлено в музее боевой техники в городе Верхняя Пышма. Здесь есть макет транспортных аэросаней НКЛ-16. Рядом стоят аэросани, разработанные в ОКБ Народного комиссариата речного флота, главный конструктор М.В. Веселовский, выпускались с 1941 года. Этот тип аэросаней был снабжен серийным автодвигателем ГАЗ-М1 мощностью 50 л.с., и двухлопастным металлическим воздушным винтом.Еще один тип НКЛ-26, конструкции Н.А. Андреева, это боевые аэросани, с оснащением броневыми щитами, пулеметом Дегтярева; снабжался авиационным двигателем М-11г мощностью 110 л.с. Между прочим, выпускались они и после войны, но уже в мирных целях: последний экземпляр таких аэросаней был изготовлен в 1959 году, использовался преимущественно в отдаленных северных районах. Заменяли собачьи упряжки.Поступали они на вооружение аэросанных батальонов. Использовались для проведения разведки, доставки грузов и раненых, патрулирования, курьерской службы. Важную роль сыграли аэросани при обеспечении «дороги жизни» под блокадным Ленинградом.Кроме того, к некоторым аэросаням добавляли специальный прицеп, на котором подвозили вооружение, боеприпасы и даже пушку-сорокопятку.В аэросанных батальонах было по три роты, в каждой – по 10 аэросаней. Плюс рота снабжения (10 грузовых аэросаней) и штабная рота. Итого – 45 аэросаней с сотней бойцов, среди которых особая роль отводилась водителям-авиатехникам.Производство аэросаней было размещено на шести предприятиях страны. План выпуска этой продукции на 1941 год был с треском провален: вместо 1475 штук было принято всего 155. Молотовское (Пермское) предприятие – тыловое, вроде бы, фронт далеко. Но трагическая ситуация, сложившаяся в первые месяцы войны, коснулась всех.Один пример. Ветеран труда лесокомбината Геннадий Васильевич Парамошкин, работавший мастером ОТК, вспоминал, как он и еще два работника с завода «Коммунар» поехали в командировку в Москву, на завод № 41, «для ознакомления с технологией производства аэросаней и получения технической документации». Приехали – а там полный раскордаж.«Заниматься нами было некому и некогда. Фашисты под Москвой, производство (аэросаней) было прекращено, завод готовился к эвакуации в Киров, получить детальное ознакомление не представлялось возможным. Самостоятельно знакомились с оснасткой… Прослушав несколько лекций Андреева Н.М. (конструктора. – В.Г.), получив часть документации (полный комплект не был готов), вернулись домой…»Однако уже на следующий год положение дел исправили. По данным краеведа И.В. Плотникова, в начале 1942 года было сформировано 18 аэросанных батальонов, а к маю того же года их число выросло до 49. Самое большое количество их доходило до 62. В Соликамске было дислоцировано специальное аэросанное училище и база аэросаней.Всего на «Красном Октябре» было выпущено более 300 аэросаней. Нужно учесть, что использовался этот необычный вид боевой техники только в зимнюю пору. Летом аэросанные батальоны расформировывались, а с 1944 года они уже не восстанавливались.Отметим один характерный факт. Постановление ГКО (Государственного комитета обороны) «Об изготовлении 4000 аэросаней для Красной армии» появилось уже в первые недели войны (2 августа 1941 года). И первым же пунктом в документе шло такое распоряжение:«1. Утвердить к производству следующие типы аэросаней: а) аэросани для разведки и связи, тип НКЛ-26, на 4-х лыжах, экипаж 2 человека, мотор – М-11 (вылетавшие ресурс), скорость от 30 до 60 км в час (в зависимости от состояния дорог)…»Подписал постановление зам. председателя ГКО В.М. Молотов, чье имя носил на тот момент наш город. Обратим внимание на примечание в скобках: моторы поставлялись для аэросаней только выработавшие свой ресурс. Понимать это нужно только так: для боевых самолетов такие моторы не годились (их получали с молодого пермского моторостроительного предприятия № 19). Стало быть, это были такие моторы, которые могли отказать и на земле, но… риск для «живой силы» уже значительно уменьшался. Аэросани, как ни крути, это транспорт, рожденный летать… по снежным равнинам.Техники-водители боевых аэросаней при таком раскладе в роли почти красных камикадзе. Оправдание можно найти. Шла тяжелейшая война…Как правило, на роль испытателей аэросаней отряжали летчиков, находившихся на излечении. Появилась и должность военпреда – военного представителя. На «Красный Октябрь» на эту должность в начале декабря прибыл старший лейтенант Луценко. Первый военпред был тоже бывшим летчиком.С таким «интернационалом» свернем башку Гитлеру!В том, что это было особой важности правительственное задание, нет преувеличения. В уже упомянутом августовском постановлении ГКО для выполнения поставленной задачи – 4000 аэросаней! – объединялись усилия нескольких министерств: Наркомлес (Наркомат лесной промышленности), Наркомречфлот, Наркомрыбпром, Наркомместпром, Управление промкооперации при Совнаркоме РСФСР. Нельзя не обратить внимание на суровый стиль приказа, категоричность и срочность заказа:«…Обязать Наркомлес снять с конструкторского бюро завода № 41 [это Москва – В.Г.] все другие работы, не связанные с конструированием аэросаней».Наркомлес – это как раз в первую очередь в адрес молотовского лесозавода. А скооперироваться «Красному Октябрю» пришлось с местным заводом «Коммунар». На этом предприятии, расположенном совсем неподалеку, и тоже на берегу Камы, изготовлялись металлические узлы и детали аэросаней. Сборка и испытание саней проходили на лесозаводе.А вот другой приказ того времени № 258 – директора Пермского лесокомбината «Красный Октябрь» тов. Крылова (заметьте: в документе от 28 декабря 1941 года все еще фигурирует название «пермский», видимо, пермяки не очень-то торопились стать «молотовчанами», хотя со времени переименования города прошло больше года):«Прибывшего в распоряжение лесокомбината из Главспецдревпрома т. РИМША с 27 декабря 41 г. назначить начальником цеха № 3 – аэросанного производства. Прием и сдачу дел произвести на ходу в суточный срок…»Павел Брониславович Римша, 1911 года рождения, литовец по происхождению, беспартийный, сумел принять новое дело «на ходу», опытный специалист сыграл важную роль в налаживании производства. Без «ЧП» не обходилось, но ведь все преодолели общими силами. Здесь, на пермской земле, симпатичный литовец обрел и свое личное, семейное счастье. Он женился на местной девушке Рите Потаповой, работавшей бухгалтером.Изменения коснулись технологической цепочки, пришлось кардинально перестроить структуру производства. Новый цех товаров ширпотреба был переведен в аэросанный цех. Но главная проблема заключалась в отсутствии специалистов. Кадровых рабочих, ушедших на фронт, необходимо было заменить также в сжатые сроки. Около 90 процентов работников на лесозаводе были женщины. (Судьба предков автора этих строк также связана с лесозаводом: согласно пожелтевшей справке, дед наш трудился плотником 5 разряда, мать – распиловщицей, отец Федор Иванович работал слесарем мехцеха, в августе 41-го он ушел на фронт, вернулся через два года инвалидом войны).Для коллектива небольшого лесопильного предприятия выполнение особо важного правительственного задания стало не только серьезным испытанием на прочность, но и определенным подспорьем, средством для повышения мастерства, дисциплины, производительности.Чтобы перестроиться, как говорится, на марше, и в сжатые сроки начать выпускать новую продукцию для фронта, труженикам тылового предприятия пришлось жить в ином ритме, без болтанки, по-военному собранно. Для рабочих были введены необычные строгости, связанные с секретностью производства (пропуска, режим).Приведу фрагмент из своей беседы с жительницей улицы Интернациональная (эта короткая улочка прилегает к территории лесокомбината), многие из ветеранов предприятия коротали здесь свой век. Беседовали мы с Ольгой Семеновной Буза (в девичестве Малковой) в конце 1990-х.«На этой улице всякие жили: и китайцы, и евреи (!), и русские, и татары… Привезли меня родители сюда в 1936 году. Отсюда и в тюрьму забрали – за прогул в военное время получила пять лет. Я ж сама девчонкой была, – поясняет моя собеседница, – от матери нас пятеро осталось. Ну, вот я раз и осталась домовничать, старшая ведь была в семье. Военный трибунал дал мне “пятерку”. В Кунгуре отбыла все…»Ввиду того, что рабочих рук не хватало, организаторам производства пришлось прибегнуть к нестандартному решению: просить Управление исправительно-трудовых колоний Молотовской области выделить заключенных из близлежащего лагеря (на реке Мулянке, возле поселка лесокомбинатовских). Две бригады зэков работали в помещении автогаража, под присмотром, на изготовлении лыж.Из подростков сколотили бригаду монтажников, обучение проходило на практике, в цехе. Как ни странно, но в многонациональном, поистине интернациональном трудовом коллективе лесокомбината рядом с русскими спокойно трудились люди иных национальностей, которых в годы сталинских массовых репрессий принято было относить к категории лиц с «подозрительными фамилиями». Про литовцев мы уже упомянули (кстати, прибалты, латыши и литовцы здесь появились еще в годы 1-й мировой и гражданской войн). Газосварщиком весь период «аэросанной эпопеи» безотказно трудился Иосиф Фердинандович Роде. В числе первых работников цеха по изготовлению аэросанных корпусов идут фамилии столяров: Лебедев И.В. и Волк В.Г. Вильям Генрихович Волк был высококлассным столяром, он смастерил первый комплект аэросанных лыж. А дальше уже все пошло как по маслу.И дело было сделано, план начали выполнять. В ту пору на заводских собраниях и митингах зазвучала уверенная нотка: «С таким настроем, с таким коллективом свернем башку Гитлеру!»Отмечены и награжденыРатный труд уральских создателей чудо-саней был замечен и по достоинству отмечен. Руководители лесозавода – директор Крылов и начальник цеха Римша – были удостоены орденов «Знак Почета». В июле 1942 года вручал им награды сам «Всесоюзный староста» М.И. Калинин, председатель ВЦИК.В 1943 году за выпуск этой очень нужной фронту продукции завод был награжден переходящим Красным знаменем Государственного Комитета Обороны.Многие труженики были удостоены «Почетных грамот», кстати, на бланках грамот с того времени появилось изображение аэросаней. Такие грамоты получил и Михаил Денисович Чекмарев, признанный в соцсоревновании 1944 года лучшим начальником цеха (Римша уже был переведен в Москву), и приемщик плотов Михаил Иванович Верхоланцев. Формулировка одна и та же: «за перевыполнение плана, высокое качество и самоотверженную работу в дни Великой Отечественной войны против немецко-фашистских захватчиков».В военную пору о тружениках «Красного Октября» был снят документальный фильм «Сталинский Урал» (Свердловская киностудия). Просмотр спецвыпуска, посвященного аэросаням, был организован прямо на предприятии. Кинопоказ стал для людей настоящим праздником, это было вдохновляющее событие, мобилизующее на новые трудовые подвиги. Простым людям, которые узнавали на экране себя и соседа, это запомнилось на всю жизнь.Не «летающий танк», но немцы завидовалиСвою задачу аэросани, их изготовители и воины аэросанных батальонов выполнили с честью. Вот как отзывался об их действенности наш знаменитый полководец, командующий фронтом Константин Рокоссовский, один из маршалов Победы:«…Очень крепкая помощь, и не только для живой связи. Во второй половине февраля немецкий лыжный отряд – до 200 с лишним солдат – ночью проник к нам в тыл, пересек дорогу, питавшую правое крыло армии всем необходимым. Создалось на время критическое положение. Главный наш связист полковник П.Я. Максименко был как раз в аэросанной роте. По его инициативе ее использовали для удара по врагу. Рота моментально выдвинулась в район, занятый немецкими лыжниками, развернулась и с ходу атаковала, ведя огонь из четырнадцати своих пулеметов. Немцы были рассеяны, истреблены. Спаслись только те, кому удалось добежать до кустов на опушке леса.Взятые в этой стычке пленные в голос говорили, что эта атака их ошеломила: они приняли аэросани за танки и были поражены, почему же машины как будто летят по глубокому снегу…» (К. Рокоссовский, мемуары «Солдатский долг»).Когда в конце 1980-х на площадке пермского лесокомбината «Красный Октябрь» был открыт памятник аэросаням, в прессе появился ряд публикаций, в которых эта транспортная единица называлась даже «летающим танком». В такой оценке присутствует, на наш взгляд, известный перебор, такое сравнение относится больше к штурмовикам «Илам». Но свою роль, пусть и не столь большую, аэросани в великой войне сыграли. Не случайно ведь немцы, глядя на русских, скопировали (редкий случай) наши трофейные аэросани, изготовили два их типа, выпустив, с небольшими модификациями, под своими названиями: «Татра» (один заказ был размещен немцами на чехословацкое предприятие) и «Макс Хеншель».Таким образом, Пермь повязана с аэросанной историей накрепко, если помнить не только военную пору, но и аэроход первопроходца-авиатора Василия Каменского, и агитпробеги. Поэтому просто недоразумением воспринимается отсутствие сведений о пермских аэросанях в самом обширном на сегодня справочнике технических памятников и арт-объектов г. Перми «Металл и камень» (Пермь, 2014). Надеемся, что досадный недочет будет устранен при переиздании этого ценного справочника.И, конечно, мы должны помнить о ценном вкладе в сохранение интереснейшей страницы нашей общей истории краеведа Бориса Субботина, который был ветераном труда лесокомбината и составителем «Книги памяти» Дзержинского района. Всякое было в его долгой и трудной жизни, но случались и звездные миги. Например, Федотыч с нескрываемым удовольствием рассказывал нам, как «пробивал» памятник, как с помощью местного умельца Юрия Богданова сумел-таки собрать аэросани и опробовал их, лихо прокатившись по заснеженной Мулянке и по улицам Скандаловки, как называли и называют свой микрорайон бывшие «краснооктябрьцы».Список использованных источников:1. Голованев Н. Пермские аэросани / Вечерняя Пермь. – 1984. – 16 окт.; Гладышев В. «…И желтые астры» / Вечерняя Пермь. – 1989. – 22 дек.2. Каменский В. Путь энтузиаста. Автобиографическая книга. – Пермь: кн. изд., 1968. – Фотовкладка, С.96.3. Архив краеведа Б.Ф. Субботина.4. В августе 1985 года, спустя сорок лет, Маргарита Александровна Римша приезжала из Москвы на родину, посетила и родной завод. В книге отзывов посетителей музея, которую все годы вел Б.Ф. Субботин, гостья написала, что «посетила музей в бывшем “доме республики” и была счастлива». («Дом республики» – так назывался еще в 1920-е годы деревянный двухэтажный клуб. – В.Г.).5. Личный архив автора.6. Гладышев В. С Интернациональной воспрянет род людской? // Пермские новости. – 27 нояб. 1997.7. В 1941 году УИТК Молотовской области располагало промышленными и контрагентскими колониями и лагерями, заключенные работали по договорам с заводом № 172, заводом «Красный октябрь», стройтрестом № 29 в Закамске, стройтрестом № 12 на заводе № 19-33бис и др. См.: Топография террора. Пермь. – Пермь, 2012. – С.186.8. Гриф М.Л. Металл и камень: Справочник технических памятников и арт-объектов г. Перми / М.Л. Гриф, Е.П. Субботин, М.И. Серов. – Пермь: Арабеск, 2014. – 480 с., 144 с. ил.
