Первая диспетчерская связь на железной дороге СССР

В июне 1935 г. была оборудована диспетчерская связь на ж.-д. линии Мысовая - Уруша (557 км.). Был ли это самый длиннный участок на тот момент, оборудованный диспетчерской связью?

Алиса: Честно говоря, я не смогла найти надёжного подтверждения тому, что участок Мысовая — Уруша был на тот момент самым протяжённым из оборудованных диспетчерской связью. Прямых источников по этому факту в доступных материалах нет, поэтому точный ответ дать не могу — не буду выдавать догадку за факт.

Что можно сказать с опорой на источники:

• Поездная диспетчерская связь в СССР начала распространяться с 1923 года (первый участок — Москва — Александров), а к середине 1930-х диспетчерское руководство движением стало обязательным на всей сети дорог. То есть к 1935 году диспетчерской связью уже была охвачена большая часть магистралей, и сравнивать протяжённость отдельных участков нужно на этом фоне. 
• Участок Мысовая — Уруша относится к Забайкальской железной дороге (Транссиб). Сама линия Мысовая — Сретенск имела протяжённость 1105 км, так что диспетчерский круг в 557 км — это примерно половина этой линии. 
• Важно не путать диспетчерскую связь (канал связи диспетчера с линейными пунктами) с диспетчерской централизацией (управление стрелками и сигналами из одного пункта) — первый участок диспетчерской централизации в стране появился позже, в 1936 году. 

Так что про «самый длинный участок» я не берусь утверждать ни да, ни нет — у меня нет для этого основания. Если найдёте первоисточник (журналы «Железнодорожный транспорт» того времени, историю связи ЗабЖД) — можно будет свериться точнее. Могу попробовать поискать ещё, если хотите.